连云港港徐圩港区液体散货泊位区进港航道扩建工程海域使用论证报告书.docx

连云港港徐圩港区液体散货泊位区进港航 道扩建工程海域使用论证报告书 （简本） 2023 年 12 月 一、项目建设基本情况 1 、工程概况 （1）项目名称连云港港徐圩港区液体散货泊位区进港航道扩建工程 （2）项目性质扩建 （3）投资主体连云港徐圩港口控股集团有限公司 （4）地理位置本工程位于徐圩港区四港池内，航道轴线起点自徐圩港区 现有 10 万吨级航道 X 点起，至四港池内 LPG 泊位前沿回旋水域 Z2 点为止，航 道走向为 016- 196转 314- 134 , 全长 4.3km。 项目位置 图 1-1 工程地理位置图 1 图 1-2 工程地理位置图 （5）建设项目内容及规模本工程主要建设内容包括疏浚工程、助导航工 程及航道数字化、扫海工程等，基建疏浚工程量 1271.4 万 m3 ，疏浚土推荐全部 吹填至集装箱泊位区和徐圩疏浚物处置 4 区（盛虹炼化一体化配套油气储运基 地）。 本工程航道建设规模为满足 10 万吨级化学品船乘潮单向通航、5 万吨级 LPG 船与 8 万吨级化学品船组合全潮双向通航。推荐方案航道全长 4.3km，航道通航 宽度 320m 、设计底高程- 15.8m。 （6）项目总投资 本工程总投资 42722.5 万元。 2 、总平面布置方案及结构尺度 2. 1 总平面布置 （1）工程范围 2 航道轴线起点自徐圩港区现有 10 万吨级航道 X 点起，至四港池内 LPG 泊位 前沿回旋水域 Z2 点为止，航道走向为 016- 196转 134-314 , 全长 4.3km。 （2）航道轴线布置 根据连云港港徐圩港区总体规划（修订），四港池南北两侧规划码头建设 规模相当，但为减少船舶在转弯时对四突堤端部泊位船舶进出影响，原单线航道 稍偏南位置。本次扩建工程，徐圩航道及本工程轴线布置保持不变，在原设计航 道轴线两侧进行拓宽增深。航道全长约 4.3km ，轴线布置为 徐圩航道 X 点起至 Z1 点，航道轴线走向 016- 196 , 航道总约 1.3km； 自 Z1 点起至 LPG 泊位前沿回旋水域 Z2 点为止，航道轴线走向 314- 134 , 航道总 约 3.0km。 本工程航道平面布置图见图 2- 1 所示。 3 图 2-1a 航道总平面图 4 图 2-1b 航道平面布置图 5 2.2 航道通航标准及主尺度 （1）航道设计控制船型主尺度 本工程航道的主要服务对象为四港池液体散货泊位，为满足四港池航道所有 主力运输船型的通航需求，本次航道设计控制船型为 5 万吨级 LPG 船、5 万吨级 和 8 万吨级化学品船，兼顾船型为 10 万吨级化学品船，主要的船型尺度见下表 2-1 所示。 表 2-1 本工程航道通航代表船型表 船舶类型 船舶吨级 GT/DWT 主尺度（ m） 备注 长度 型宽 型深 满载吃水 LPG 船 50000 230 36.7 22.8 13.6 设计代表船 型 化学品船 50000 183 32.2 19.1 12.9 80000 229 32.3 21.7 14.1 100000 244 42.0 21.0 14.9 兼顾船型 （2）航道通航标准 依据连云港港徐圩港区液体散货泊位区进港航道扩建工程项目建议书， 结合连云港港航道、四港池通航船型、运量及通航密度预测、工程所在区域的自 然条件以及该海域现有航道的建设经验等，确定本工程航道通航规模为满足 5 万吨级 LPG 船与 8 万吨级化学品船组合全潮双线通航，兼顾 10 万吨级化学品船 乘潮单线通航。 （3）航道主尺度 1）通航水深、设计水深及设计底高程 按交通运输部海港总体设计规范（JTS165-2013），航道通航水深 D0 、设 计水深 D 、航道设计底高程 Z 分别按下式计算 D0TZ0Z1Z2Z3 DD0Z4 ZHnav-D 式中T设计船型满载吃水（m）； Z0船舶航行时船体下沉增加的富裕水深（m）； D0航道通航水深（m）； D航道设计水深（m）； Z1航行时龙骨下最小富裕深度（m）； Z2波浪富裕深度（m）； 6 Z3船舶装载纵倾富裕深度（m）； Z4备淤深度（m）。 Z航道设计底高程（m）； Hnav航道设计通航水位（m） 经计算，本工程航道设计底高程取值为- 15.8m（徐圩当地理论最低潮面下， 下同）。 表 2-2 本工程航道深度设计参数及计算结果一览表 单位m 通航船舶 吃水 Z0Z3 通航水深 Z4 设计水深 设计通航 水位 设计底高程 5 万吨级 LPG 船 13.6 1.73 15.3 0.4 15.7 0.49 - 15.2 5 万吨级化学品 船 12.9 1.73 14.6 0.4 15.0 0.49 - 14.5 8 万吨级化学品 船 14. 1 1.78 15.9 0.4 16.3 0.49 - 15.8 10 万吨级化学 品船（兼顾） 14.9 1.91 16.8 0.4 17.2 2.0 - 15.2 2）航道通航宽度 按交通运输部海港总体设计规范（JTS165-2013），计算航道通航宽度具 体如下 单线航道 WA2c 双线航道 W2Ab2c An（LsinγB） 式中A航迹带宽度； n船舶漂移倍数，取 1.69； L设计船长； B设计船宽； b船舶间富裕宽度（m）； γ风、流压偏角，取 7 ; c船舶与航道底边的富裕宽度。 经计算，本工程航道通航宽度 320m。 7 表 2-3 航道通航宽度设计参数及计算结果表 单位m 建设规模方案 通航船舶 船长 船宽 航迹带宽 度 A 通航宽度 备注 5 万吨级 LPG 船 8 万吨级化学 品船双线 5 万吨级 LPG 船 230 36.7 109.4 320 推荐方案 5 万吨级化学 品船 229 32.3 101.8 10 万吨级化学 品船（兼顾单 线） 244 42 121.2 3）航道转弯半径 本航道有一处转弯段，位于徐圩港区 10 万吨航道与四港池航道交界处，转 向角φ62 , 设计采用折线切割法加宽，设计转弯半径 R 取 2300m（10 倍 5 万吨 级 LPG 长，约 9.4 倍 10 万吨级化学品船）。 4）航道边坡 航道边坡主要与航道沿程的工程地质、开挖厚度及潮流、波浪等水动力条件 有关。根据地质勘察资料，本工程航道设计底高程范围内主要为淤泥，结合连云 港港 30 万吨级航道二期工程及本工程原单线航道设计经验，航道边坡按 17 考 虑。 5）航道尺度汇总 本项目航道设计主尺度汇总情况见表 2.3-3。 表 2.3-3 本项目航道设计主尺度汇总情况一览表 建设规模 方案 通航宽度 通航水深 设计水深 设计底 高程 长度 轴线走向 转弯半 径 （m） （m） （m） （m） （km） （m） 推荐方案 320 15.9 16.3 - 15.8 4.3 016 196 134314 2300 表 2.3-4 扩建工程设计尺度汇总 内容 现状 扩建后（推荐方案） 备注 徐圩 10 万 吨级航道 （X-Z1） 轴线 XZ1长约1.3km， 轴线走向 016- 196 维持现状 增深、拓宽 通航宽度 210m 320m 设计底高程 - 13.3m - 15.8m 挖槽底宽 202m 314.4m 液体散货 泊位区进 航道规模 5 万吨级乘潮单线航 道 5 万吨级 LPG 船，8 万吨级 化学品船全潮双线；兼顾 10 万吨级化学品乘潮通航 8 港航道 （Z1-Z2） 轴线 Z1-Z2 长约 3km，轴 线走向 314 ゜ - 134 ゜ 维持现状 通航宽度 185m 320m 设计底高程 - 12.5m - 15.8m 挖槽底宽 179.4m 314.4m 转弯半径 2300m 2300m 2.3 港区、航道衔接 为保障船舶进出港航行、调头和靠离泊安全，港池和航道平面布置必须作为 一个有机整体统筹考虑，因此需协调好衔接问题。 （1）四港池内码头港池布置 1）46-47液体散货泊位工程 46-47液体散货泊位建设为 2 个 5 万吨级液体散货泊位，码头总长 563m， 占用岸线 593m 。码头装卸货种为乙烷、丙烷、丁烷、乙烯、丙烯和丁二烯等， 总吞吐量为 408 万吨/年。 码头总长 563m，岸线长度 593m，码头前沿设计底高程- 15.0m（基准面为连 云港理论最低潮面，下同），码头面高程 7.5m，码头后方围堤顶高程为 7.0m，码 头与后方围堤通过引桥从 7.5m 过渡到 7.0m。码头前沿停泊水域宽 74m，停泊水 域设计底高程- 15.0m；回旋水域布置在码头前方，回旋水域直径 460m ，设计底 高程- 15.0m。 图 2-2 46-47液体散货泊位总平面布置图 9 2）48-49液体散货泊位工程 48-49液体散货泊位建设为 2 个 5 万吨级液体散货泊位（水工结构按 10 万 吨级船型设计建设），采用连片式工作平台系缆墩组合布置，泊位总长度 621m， 宽度 22m ，码头面高程 7.50m 。码头工作平台平面尺度为 592m22m 。码头前 沿停泊水域宽度为 74m，设计泥面高程-15.0m，回旋水域按圆形布置，直径 460m， 回旋水域设计底高程为-15.0m。码头后方布置两座引桥，跨过桶式基础围堤后与 支管廊相连。2引桥两侧布置消控楼平台及公用工程楼平台，48泊位后方布置 集液池平台。 图 2-3 48-49液体散货泊位总平面布置图 3）43-45液体散货泊位工程 43-45液体散货泊位建设为 2 个 5 万吨级液体散货泊位（44 、45泊位， 水工结构按 10 万吨级船设计）和 1 个 3 万吨级液体散货泊位（43泊位），装卸 货种为低温乙烷、丙烷、丁烷、乙烯、丙烯、丁烯、乙二醇、丁醇、辛醇、甲基 丙烯酸甲酯等，设计吞吐量 547 万吨/年。 按连片式布置 3 个泊位，平台长度 755m ，设计泊位长度 859.75m ，工程所 在区域规划岸线长度为 860m 。港池停泊水域宽度为 2 倍船宽，5 万吨级泊位取 74m ，3 万吨级泊位取 65m；前沿底高程 5 万吨级泊位为- 15.0m ，3 万吨级泊位 10 取- 13.3m。 船舶回旋区设置于码头前方，回旋圆直径按照 2 倍船长考虑为 460m 。回旋 水域设计底标高取- 15.0m。为了确保船舶安全，码头泊位两侧角水深应充分满足 船舶靠泊所需水深。 图 2-4 43-45液体散货泊位总平面布置图 （2）本航道与码头港池的衔接方案 为尽可能有利于四港池各码头船舶航行、调头及靠离泊作业，航道按不占用 两侧码头前沿最小水域宽度（0.8 倍设计船长 184m）为原则进行港航衔接，港池 端部的卫星石化 4345码头船舶回旋水域单独布置，港池南北两侧船舶回旋调 头占用部分航道水域。 经分析，本工程扩建后的航道北边线距离北侧码头前沿线约 200m ，航道南 边线距离南侧码头前沿线约 250m 。因此，本工程扩建后航道均不占用两侧码头 前沿最小水域宽度，可满足各码头船舶航行、调头及靠离泊作业需要。 11 二、用海基本情况 本工程用海类型为交通运输用海中的航道用海，用海方式为开放式中的专用 航道、锚地及其它开放式。 工程申请用海面积共计 37.9102 公顷，本宗海属于公益事业用海，扩建后的 用海期限与原航道确权用海期限保持一致，即为 2060 年 8 月 30 日，因此申请用 海期限为 37 年。 12 图 3-1 项目宗海位置图 13 图 3-2 项目宗海界址图 14 三、项目用海必要性 本项目为连云港港徐圩港区液体散货泊位区进港航道扩建工程，因 30 万吨 级散货船、游船重载进港时，30 万吨级航道处于单向通航状态，对向的出港船 舶存在约 7 小时无法通航的空窗期，单个潮过程中内需考虑各吨级船舶通航时间 窗口和通航组织。随着四港池到港 5 万吨级船舶的持续增加，在有限的出港窗口 期，液体散货泊位区进港航道需要考虑双向通航才能保障到港船舶有效出港。因 此，液体散货泊位区进港航道规模需满足 5 万吨级船舶的双线通航需求。同时， 考虑到四港池5 万吨吨级液体散货泊位水工结构按照 10 万吨级设计的实际情况， 以及船舶大型化的发展趋势，液体散货泊位区进港航道规模还需考虑兼顾 5 万吨 级以上船舶的通航需求。而航道扩建必然涉及到新增用海，因此，项目用海是必 要的。 四、资源生态影响分析 本工程不涉及占用岸线。工程开挖引起的水动力变化区域主要为由于疏 浚后增大潮汐通道的过水面积，从而使疏浚区域两侧区域流速减小，流速最大减 小幅度约为 3cm/s ，因为开挖区域较大，流速减小的范围也较大，本工程施工区 域位于徐圩港区中南部，工程施工后对导堤外水动力条件几乎没有影响。经计算 本工程主航道段（X-Z1）设计年淤强取值为 0.5m/a ，外段（Z1-Z1′）设计年淤强 取值为 1.2m/a ，内段（Z1′-Z2）设计年淤强取值为 0.7m/a ，需做好相关防护。 经核算，本工程海洋生物资源损失经济价值约 1062.61 万元。 本工程建设引起的水动力、冲淤变化仅局限在徐圩港区内，工程施工后对导 堤外水动力条件几乎没有影响。施工期对海洋环境的影响主要是疏浚对底栖生物 的直接破坏以及航道疏浚等造成悬浮泥沙的增加，疏浚工程对水环境的影响仅在 施工期内产生，当施工结束后，施工悬浮物的影响也随之消失，悬浮泥沙扩散对 周边海域影响较小。施工及运营期间各类污废均妥善处置，对周边海域环境不产 生影响。 五、利益相关者界定与协调分析 工程用海的协调单位为 30 万吨级航道建设指挥部、连云港港口集团有限公 司、中化连云港石化码头有限公司、连云港港宝石化码头有限公司、连云港禾兴 15 石化码头有限公司以及江苏方洋实业投资有限公司等。本项目实施单位须将工程 设计及施工方案等相关资料提交以上协调单位征求意见，在获得以上单位同意后 方可实施项目建设，同时制定科学的设计和施工方案，做好与徐圩港区现有 10 万吨级航道工程、连云港港徐圩港区液体散货泊位区进港航道工程、徐圩港区四 港池 44～49液体散货泊位工程的衔接工作；本工程疏浚土需要吹填至徐圩疏 浚物处置四区（该吹填区用海为盛虹炼化一体化配套商业油气储运基地项目，权 属人为江苏方洋实业投资有限公司），本工程用海单位应就疏浚土处置问题应与 该公司进行协调签署疏浚土处置协议，在工程施工前落实签署协议。 项目用海与周边利益相关者及协调部门（徐圩港区的航道管理部门和港口管 理部门）存在妥善协调的途径，项目实施单位应依据协调方案要求，妥善处理好 与利益相关者的关系。 六、国土空间规划符合性 本工程用海位于国土空间规划中的交通运输用海区，本次航道扩建为确保液 体散货泊位区进港航道通过能力可充分保障 5 万吨级主力船型的顺利进港以及 船舶通航安全性的同时，项目的实施可有效发挥液体散货泊位利用率、支撑码头 企业生产，从而推动连云港港口的持续发展。项目用海符合江苏省国土空间规 划（2021-2035 年）、连云港市国土空间总体规划（2021-2035 年）、江苏省 三区三线划定成果、连云港港徐圩港区总体规划（修订）等相关规划以及国 家产业政策要求。 七、项目用海合理性分析 从项目自然条件、社会条件适宜性，与相关规划的符合性，与周边用海活动 的协调性综合分析，本项目用海选址合理。 本项目平面布置合理，本工程的建设有利于连云港港的发展，对水动力环境、 冲淤环境的影响较小，且对周边海域生态、资源、环境的影响可以接受。本工程 的用海方式是合理的。 本工程进港航道用海范围是依据工程平面布置和航道断面设计方案，结合周 边项目确权情况，以航道边坡与泥面的交线为界址线，确定本工程申请用海面 积为 37.9102 公顷，用海面积合理。 16 本项目航道属于公用航道，需要长期使用。本工程用海申请期限为 37 年， 符合中华人民共和国海域使用管理法。 八、 生态用海对策措施 本项目航道疏浚造成的海洋生物资源损失，建议建设单位编制生态修复方 案，投入相应的资金用于开展海洋生态保护修复工作。 九、结论 本项目的建设，具有良好的自然条件、外部协作条件和施工条件，项目的 实施可以满足本区域的用海需求。项目用海对周边海域环境、生态、资源的影响 是可以接受的。项目用海符合江苏省国土空间规划（2021-2035 年）及相关规 划。项目选址、用海方式、平面布置合理。申请的海域使用年限符合国家有关法 律法规的规定。从海域使用角度考虑，本项目用海可行。 17