G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书.docx

G527 石浦至长街段岳井洋大桥及接线 宁海段 海域使用论证报告书 公示稿 二〇二三年十月 项目基本情况表 项目名称 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段 项目地址 浙江省宁波市象山县和宁海县 项目性质 公益性 √ 经营性 用海面积 25. 1780 ha 投资金额 71294.8 万元 用海期限 40 年 预计就业人数 /人 使用岸线 总长度 0m 邻近土地平均 价格 / 万元/ha 自然岸线 0m 预计拉动区域 经济产值 / 万元 人工岸线 99.7m 填海成本 / 万元/ha 其他岸线 0m 海域使用类型 交通运输用海路桥用海 新增岸线 0 m 用海方式 面积 具体用途 跨海桥梁、海底隧道等 10.9958 公顷 桥梁 透水构筑物 11.7990 公顷 防撞拦截系统 透水构筑物 2.3832 公顷 施工栈桥 注邻近土地平均价格是指用海项目周边土地的评价价格 摘 要 一、项目用海基本情况 项目名称G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段 项目位置三门湾岳井洋海域。 用海单位宁海县交通集团有限公司 项目性质公益性 建设内容G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段起点位于象山 县定塘镇盛家西北侧，终点接沿海南线长街段，路线全长为 9.458km 。按双向六 车道、一级公路标准建设，设计时速 80km/h 。岳井洋跨海大桥长 3262m ，其中 涉海段长 2056m（桩号 CK13051 至 CK15106）位于两侧海堤中间，象山县境 内长 668m ，宁海县境内长 1388m。 用海类型和方式用海类型为交通运输用海-路桥用海，桥梁用海方式为构 筑物（一级方式）中的跨海桥梁（二级方式），拦截设施和施工栈桥用海方式为 构筑物（ 一级方式）中的透水构筑物（二级方式）。 用海面积项目总用海25. 1780公顷，桥梁用海10.9958公顷（宁海侧7.4454 公顷，象山侧3.5504公顷），拦截系统用海11.7990 公顷（全部位于宁海海域）， 施工栈桥用海2.3832公顷（宁海侧1.5973公顷，象山侧0.7859公顷）。 用海期限大桥主体工程申请用海期限 40 年，申请施工便桥用海期限 4 年。 项目立项情况该项目建议书于 2018 年 11 月 28 日取得批复。 二、用海必要性 本项目的建设是大力发展海洋经济、实现“海洋经济大省 ”战略目标的需要， 为环三门湾区域的开发建设提供有力的基础设施支撑，是提高沿线区域经济发展 水平，服务沿线乡镇及各开发区建设，促进城乡一体化进程的需要，项目建设具 有良好的社会效益。 项目建设已纳入国家公路网规划（2013 年-2030 年）宁波三门湾区域 发展规划宁波市干线公路网发展规划（2003-2020），其建设是落实相关 道路规划的需要。 本项目桥梁、防撞拦截设施和施工栈桥均属于排他性用海设施，用海期限超 过 3 个月，在岳井洋大桥建设必要性的前提下，其用海必要。 1 三、规划符合性 项目桥梁位于象山国土空间总体规划（2021-2035）（草案公示稿）的 生态保护红线“岳井洋湿地生态保护红线 ”，项目中的防撞拦截设施位于宁 海县国土空间总体规划（2021-2035）（草案公示稿）的生态保护红线“岳 井洋湿地生态保护红线 ”。岳井洋大桥属于不可避让生态红线的有限人为活动， 防撞拦截设施属于必要的配套安全设施。经专题论证，项目建设符合自然资源 部 生态环境部 国家林业和草原局关于加强生态保护红线管理的通知（试行）。 项目属于根据宁海县国土空间总体规划（2021-2035）（草案公示稿） 和象山县国土空间总体规划（2021-2035）（草案公示稿）中的交通体系的 G527 的组成部分，符合在编的国土空间总体规划。 项目位于浙江省海洋功能区划（2011-2020 年）中的“三门湾北农渔业区” （代码 A1-5）。该区用途管控要求为重点保障养殖用海，在不影响农渔业基 本功能前提下，兼容旅游娱乐用海和交通运输用海。本项目为交通运输用海，符 合海洋功能区划，对周边其它用海区无影响。 本项目建设与浙江省海洋主体功能区规划浙江省“三区三线 ”划定成 果浙江省海岸线保护与利用规划（2015-2020）等相关规划相符合。 四、 占用岸线情况 本项目不占用岸线。岳井洋大桥以高架形式跨越岸线，仅是大桥垂直投影区 域使用人工岸线，大桥使用岸线共 81. 1m（宁海侧使用岸线 45.9m ，象山侧使用 岸线 35.2m）。 施工栈桥宽度为 8m，共使用岸线 18.6m（象山侧岸线 8.6m，宁海侧岸线 10m）， 施工完毕后栈桥拆除，解除使用。 五、利益相关者及利益相关协调部门的协调情况 本项目利益相关者有象山县定塘镇花港村村民委员会（象山侧堤外围塘养 殖）、宁海县长街镇资产经营投资公司（宁海侧堤外围塘养殖）、宁海县**石材 有限公司（码头）、宁波象荣资本投资集团有限公司（宁波市执法扣押船舶看管 基地）。 本项目利益相关协调部门有象山县水利局（西洋塘）、宁海县水利局（岳井 塘）、宁海县长街镇人民政府（网箱养殖）、宁波市港航管理局和宁波海事局（航 2 道和白礁水道避风锚地）。 本项目与建设已取得象山县水利局、宁海县水利局、宁海县长街镇人民政府、 象山县定塘镇人民政府的同意，与其余利益相关者正在进行协调。 六、资源生态影响 （1）项目用海对水环境影响 ①水动力环境影响 涨潮时，流速变化主要在桥轴线上游，其中以通航孔及其东侧流速变化范围 为大，其影响范围距离桥轴线约1000m，通航孔处流速增大约0.02m/s，其东西两 侧流速减小约0.02m/s 。落潮时，流速变化主要发生在桥轴线下游，通航孔处影 响范围约800m ，流速增大约0.02m/s ，通航孔西侧影响范围约600m ，流速降低约 0.02m/s 。桥轴线处流速变化幅度较大，桥墩上下游流速减小0.020.05m/s ，桥墩 中间流速增大0.020.05m/s。 ②冲淤环境影响 桥轴线附近有冲有淤，淤积幅度在 0. 1m 左右，桥墩中间冲刷幅度在 0.10.4m 之间。冲淤平衡后，通航孔上游 500m 下游 800m 范围内形成冲刷，冲刷幅度在 0.2m 左右，通航孔西侧有淤积，淤积范围为上下游各 400m ，淤积幅度在 0.2m 左右。桥墩中间冲刷幅度在 0.2 1.0m 之间。 ③其他水环境影响 项目用海对水环境影响主要体现在桥梁施工产生的悬浮泥沙扩散，施工船舶 的污水排放，施工物料流失的影响、施工机械冲洗废水、生活污水等，除了施工 悬浮泥沙扩散外，其余污水均在做好污水管控及防治措施的情况下，对海域的影 响很小。为了减小施工悬浮泥沙对海域影响，桩基施工采用钢护筒等措施。 营运期对海域环境的影响主要为桥面初期废水，大桥设计桥面初期雨水径流 收集系统，经收集后进行回收处理。 （2）项目用海对沉积物环境的影响 本工程对海域环境的扰动主要表现在桥梁基础施工阶段。整个桥梁施工过程 产生的悬浮泥沙主要来源于既有的海域表层沉积物本身，即使少量入海对沉积物 环境产生的影响甚微，不会引起海域总体沉积环境的变化。 （3）项目用海对生态环境的影响 3 本项目实施对海洋生态系统无明显影响，对海洋生物资源造成一定损害，不 会带来生态问题，也不会对生态敏感区和重要海洋生物造成明显影响。 （4）项目用海对资源的影响 ①对岸线资源的影响 本项目大桥以高架形式跨越岸线资源，仅是大桥垂直投影区域使用人工岸线， 大桥使用岸线共 81. 1m（宁海侧使用岸线 45.9m ，象山侧使用岸线 35.2m）。 施工栈桥宽度为 8m，共使用岸线 18.6m（象山侧岸线 8.6m，宁海侧岸线 10m）， 施工完毕后栈桥拆除，解除使用。 ②海洋生物资源影响分析 本次岳井洋大桥造成潮间带生物损失为 561kg 。造成的底栖生物损失量为 60.8kg 。 岳 井 洋 大 桥 施 工 产 生 悬 浮 泥 沙 扩 散 造 成 浮 游 植 物 持 续 性 损 害 1.97 1011cell/m3，浮游动物 2.074kg，鱼卵 235 粒，仔鱼 10372 尾，成鱼 11.08kg。 ③对滩涂资源的影响 本项目跨海大桥桩基部分占用高潮位与低潮位滩涂之间滩涂面积 412m2。 七、生态保护修复措施 （1）污染物排放与控制 施工期施工人员生活污水、施工船舶含油废水、车辆设备冲洗废水、钻孔施 工产生的泥浆水、桥梁基础作业悬浮泥沙以及生活垃圾、钻孔灌注桩基础钻渣、 泥浆和建筑垃圾等需按要求处理处置，避免对海域环境造成影响。 运行期，桥梁设计时，充分考虑了初期雨水径流收集系统，以方便对初期雨 水进行收集后进行处理，体现了生态用海。桥面发生事故时，危险品可能流入海 域，通过桥梁径流收集系统进入事故池，可防止桥面泄露危险品流入海域。 （2）生态环境保护措施 设计中，桥墩采用无害化材料，结构采用耐久性设计，工程桥梁布线最大程 度减少占用岳井洋湿地生态保护红线的数量，桥梁设计以最短的路线通过海域， 最大程度减少用海面积，施工期避开鱼类繁殖期等，减少海洋生态环境的影响。 （3）用海风险防范 报告给出了台风和风暴潮事故、溢油事故、通航安全事故、危险品车辆事故 的防范措施。 4 （4）跟踪监测 根据海域使用论证技术导则，涉及新建填海、非透水构筑物[长度大于 含500 m 或面积大于含10 ha]、封闭性围海[面积大于含10ha]等完全或严重改 变海域自然属性的用海项目，核电、石化工业、油气开采、海上风电等用海项目， 以及论证范围内涉及典型海洋生态系统的用海项目，应根据资源生态影响分析结 果，结合相关管理要求，提出生态跟踪监测方案,包括生态监测内容、站位、频 次等主要内容。 本项目为透水构筑物，不属导则规定的完全或严重改变海域自然属性的用海 项目，桥梁工程不属于核电、石化工业、油气开采、海上风电等用海项目，论证 范围内也不涉及典型海洋生态系统。因此，本报告不提出生态跟踪监测方案。 八、用海选址、方式、面积、期限合理性 本项目东起象山县，西至宁海县，跨越三门湾岳井洋海域，大大缩短了宁海 县与象山县之间的通行时间，有利于完善三门湾区域道路网络、促进三门湾区域 发展，项目选址区位条件适宜，与当地经济发展状况、交通基础设施条件相适宜， 与相关区划、规划相符合性；项目选址气象条件、水深地形、工程地质条件适合 跨海桥梁建设，工程建设对海域生态环境影响小，对周边用海活动影响可接受、 可协调，对区域海洋产业发展有促进作用；通过项目选址比选得出，本项目推荐 的北桥位方案跨越海域长度短，工程量小，拆迁量小，占用海域面积小，避开规 划避风锚地、无居民海岛，跨越生态红线区长度小，与陆域段衔接更好，总的来 说本项目选址合理。 本项目采用跨海桥梁、透水构筑物的用海方式，对海域自然属性和基本功能 无影响，对水动力和冲淤环境影响小，对岸线形态、自然属性、生态功能影响基 本无影响，桩基占用海域面积小，造成的生物损失量小，对海域生态系统无影响， 总的来说本项目用海方式合理。 本项目规模根据桥梁交通量、三门湾区域交通路网情况确定，拦截系统为了 桥梁和船只安全防撞需要，各用海面积满足用海需求，用海与相关设计标准、规 范相符合，用海面积界定量算符合海籍调查规范，用海面积不可减小，因此， 本项目用海面积合理。 本项目申请用海期限 40 年，既满足海域使用管理法第二十五条“ 公益事 业用海最高期限 40 年” 的要求，又不超过桥梁设计基准期年限要求（100 年）， 5 因此，本项目申请用海期限 40 年是合理的。根据施工安排，本项目工期约 48 个月，施工栈桥主要作为施工期材料、机械设备运输的通道，施工结束后立即拆 除。因此，施工栈桥按照施工期限 4 年申请，既符合相关规定，又满足施工的需 要，用海期限合理。 6 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 目 录 1 概述1 1.1 论证工作来由1 1.2 论证工作等级和范围3 1.2.1 论证工作等级 3 1.2.2 论证范围 3 1.3 论证重点3 2 项目用海基本情况5 2.1 用海项目建设内容5 2.2 平面布置和主要结构、尺度7 2.2.1 总平面布置 7 2.2.2 岳井洋大桥设计 16 2.3 项目施工方案17 2.3.1 主要施工工艺 17 2.3.3 施工计划、人员 18 2.4 项目用海需求18 2.5 项目用海必要性19 2.5.1 项目建设必要性 19 2.5.2 项目用海必要性 22 3 项目所在海域概况24 3.1 自然资源概况24 3.1.1 港口航道资源 24 3.1.2 锚地资源 24 3.1.3 海岛资源 24 3.1.4 滩涂资源 24 3.1.5 渔业资源 24 3.2 海洋生态概况24 3.2.1 气候气象 24 3.2.2 海洋水文 25 3.2.3 地形地貌 27 3.2.4 岸滩演变分析 27 3.2.5 工程地质特征和地震 28 3.2.6 海洋生态环境概况 28 4 资源生态影响分析34 1 4.1 生态评估34 4.1.1 水动力和冲淤变化分析 34 4.1.2 纳潮量变化 35 4.1.3 水质与沉积物环境影响分析 35 4.2 生态影响分析37 4.2.1 项目用海对生态系统影响分析 37 4.2.2 项目用海对海洋生物影响分析 38 4.2.3 项目用海对生态敏感区和重要物种的影响 39 4.2.4 项目用海可能带来的生态问题 39 4.2.5 项目用海风险分析 39 4.3 项目用海资源影响分析39 4.3.1 对岸线资源影响分析 39 4.3.2 海洋生物资源影响分析 41 4.3.3 对滩涂资源的影响分析 42 5 海域开发利用协调分析43 5.1 海域开发利用现状43 5.1.1 社会经济概况 43 5.1.2 海域使用现状 44 5.1.3 海域使用权属现状 47 5.2 项目用海对开发活动影响分析47 5.2.1 对交通运输用海的影响 47 5.2.2 对养殖的影响 50 5.2.3 对其他用海活动的影响 52 5.3 利益相关者分析与协调53 5.4 项目用海对国家安全和国家海洋权益的影响分析58 6 国土空间规划符合性分析 59 6.1 项目用海与在编国土空间总体规划符合性分析59 6.1.1 与宁海县国土空间总体规划（2021-2035）（草案公示稿）符合性分析 59 6.1.2 与象山国土空间总体规划（2021-2035）（草案公示稿）符合性分析 59 6.2 项目用海与海洋功能区划符合性分析60 6.2.1 项目所在海域海洋功能区划 60 6.2.2 项目与海洋功能区划的符合性分析 60 6.2.3 项目用海对毗邻海洋功能区的影响分析 60 6.3 项目用海与其他规划符合性分析61 6.3.1 与浙江省海洋主体功能区规划符合性分析 61 6.3.2 与浙江省“三区三线”划定成果符合性分析 61 2 6.3.3 与浙江省海岸线保护与利用规划（2016-2020 年）符合性分析 62 6.3.4 与浙江省海岛保护规划（2017-2022 年）的符合性分析 62 7 项目用海合理性分析64 7.1 用海选址合理性分析64 7.1.1 用海选址与区域和社会条件适宜性分析 64 7.1.2 用海选址与自然资源和生态环境适宜性分析 65 7.1.3 项目用海重大安全和环境风险分析 65 7.1.4 项目用海与周边其他用海活动适宜性分析 66 7.1.5 项目用海与海洋产业协调发展适宜性分析 66 7.1.6 项目用海选址比选 67 7.1.7 小结 68 7.2 项目用海平面布置合理性分析69 7.2.1.符合规范要求，体现节约集约用海 69 7.2.2 最大程度地减少对水文动力环境、冲淤环境的影响 70 7.2.3 有利于生态和环境保护 71 7.2.4 与周边用海活动相适宜 71 7.2.5 平面布置比选 72 7.2.6 小结 73 7.3 用海方式合理性分析74 7.3.1 有利于维护海域基本功能 74 7.3.2 有利于保护自然岸线和海域自然属性 74 7.3.3 对区域海洋生态系统影响较小 75 7.3.4 能最大程度地减少对水文动力环境、冲淤环境的影响 75 7.3.5 用海方式比选 75 7.3.6 小结 76 7.4 占用岸线合理性分析76 7.5 用海面积合理性分析78 7.5.1 用海面积界定和量算 78 7.5.2 用海面积合理性分析 87 7.6 用海期限合理性分析91 8 生态用海对策92 8.1 生态用海对策92 8.1.1 生态保护对策 92 8.1.2 生态跟踪监测 94 8.2 生态保护修复对策95 8.2.1 海洋生物资源恢复 95 8.2.2 岸线修复 95 3 9 结论................................................................................................................................... 97 4 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 1 概述 1.1 论证工作来由 （1）G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）建设由来 宁海、象山是宁波南部地区环三门湾重要的县域，两个县在地理位置、气候物产、 经济资源等方面均有很大的共通性，但有岳井洋阻隔，区域象山、宁海两组团之间的联 系并不紧密。公路水路是该区域交通的主要方式。区域内现有甬台温高速、甬台温高 速复线（宁波云龙 象山戴港）2 条高速公路实现间接高速服务，另有盛宁线（S215）、 茅石线S2162 条省道和沿海南线实现干线服务，其他则通过等级较低的县道实现沟通。 沿海南线由东至西依次由象山境内的 S215 、X506 、S216 、X507 和宁海境内的 X422 、 S215 构成，在岳井洋处断开，使得象山与宁海的南部地区隔岳井洋相望，只能通过轮 渡往来。 G527 为国家公路网规划（2013-2030）中确定的国道象山-义乌联络线，规划线 路起自规划的石浦连接线高速的石浦出口，向西沿现状沿海南线，跨岳井洋后接沿海南 线宁海段，在燕楼往北利用 S215（盛宁线），由茶院往西经过花山隧道连接至兴海路， 沿用 G228 的线路，往北利用兴海路-兴海路北延的线位与象西线相接。G527 是三门湾 区东西向的主干道，目前在岳井洋处形成断点。为促进宁波三门湾区域内部及与外围区 域之间的沟通，建立片区之间便捷的公路通道，加强区域内部及外围之间的物流、人流 联系，促进三门湾区域的整体开发，在此背景下，G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及 接线）需尽快建设，使得 G527 真正成为宁波三门湾区域东西向沟通的主动脉。 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）分为象山段和宁海段，根据宁海县和象 山县协商，分别由和宁海县负责建设，分别称为 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接 线）宁海段（由象山县建设）和 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）象山段。考 虑到桥梁工程的完整性，宁海段和象山段分界线位于象山县定塘镇盛家西北侧。因此 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段建设工程包括了宁海境内及部分象山 境内的工程。 （2）G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段概况 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段起点位于象山县定塘镇盛家西北 1 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 侧，终点位于宁海县长街镇下塘村北侧落地，路线全长为 9.458km 。按双向六车道、一 级公路标准建设。该项目建议书已取得宁波市发改委同意批复。 （3）岳井洋大桥概况 岳井洋大桥是 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段的一部分，跨越白 礁水道，大桥全长 3262m ，涉海长度 2056m ，涉海段位于象山县境内长 668m ，宁海县 境内长 1388m。 （4）论证由来 根据关于印发〈用海审批目录〉的通知（浙海渔发〔2017〕3 号），第十三条 指出公路路线、桥梁、交叉工程、隧道和渡口可以由建设单位或个人提出申请，经海 洋行政主管部门审核后逐级报有审批权的人民政府审批。本项目为岳井洋跨海大桥，为 公路交通设施用海，且属公用设施，可以通过申请审批取得海域使用权。根据中华人 民共和国海域使用管理法、浙江省海域使用管理条例等有关规定，持续使用特定 海域三个月以上的排他性用海活动，在向政府海洋行政主管部门申请使用海域时，必须 出具海域使用论证材料，分析项目使用海域的可行性，保证海洋资源的合理利用和相关 涉海产业的协调发展。 为此，宁海县交通集团有限公司委托宁波市盛甬海洋技术有限公司承担本项目的海 域使用论证工作，为主管部门审批项目用海提供科学依据。本单位在接受委托后，立即 组建项目组，组织有关技术人员对项目现场进行了踏勘和调查，收集了与本项目有关的 基础资料，包括项目所在区域的地形、地貌、海洋环境及其附近海洋资源的开发、相关 产业布局及海洋产业发展规划等最新资料，进行综合分析论证，客观反映该项目用海可 能对海域资源、自然环境及相关产业带来的影响，编制完成了G527 石浦至长街段（岳 井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书，2020 年 12 月 18 日通过宁波市自然资 源主管部门组织的专家审查。因设计方案中对主桥桥型进行了局部调整，并增加了防撞 拦截系统等原因，现重新修编G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域 使用论证报告书（送审稿），提交主管部门进行用海前公示和审查。 2 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 1.2 论证工作等级和范围 1.2.1 论证工作等级 根据海域使用论证技术导则有关规定，海域使用论证工作实行论证等级划分制 度，按项目的用海方式、规模和所在海域特征划分为一级、二级、三级。本项目涉海工 程为用海方式涉及“跨海桥梁 ”和“透水构筑物 ”用海。 岳井洋大桥及接线总长度 3262m ，涉海长度 2056m ，用海方式属于“跨海桥梁 ”， 根据论证等级判定标准，应实行一级论证。 拦截系统长度 1124m ，用海面积 11.7990 公顷。施工便桥全长 1.95km ，涉海长度为 1890m ，用海总面积 2.4445 公顷，两者均属于透水构筑物，总长度为 3014m ，总面积为 14.2435 公顷，应实行一级论证。 综上，本项目海域使用论证工作等级为一级。 1.2.2 论证范围 根据海域使用论证技术导则规定，论证范围应依据项目用海情况、所在海域特 征及周边海域开发利用现状等确定，应覆盖项目用海可能影响到的全部区域。本项目海 域使用论证工作等级为一级，跨海桥梁等线型工程项目用海的论证范围为每侧向外扩展 5km ，往北至崇岛，往南至下洋涂围区，论证范围面积约 20km2 。论证范围见图 1.2- 1 所示。 1.3 论证重点 根据海域使用论证技术导则（GB/T 42361- 2023）论证重点参照表，跨海大桥 项目用海论证重点一般包括选址合理性及用海风险。本项目依据项目的用海类型、用海 方式和用海规模，结合工程所处海域资源环境现状、海洋资源分布、开发利用特点及其 可能造成的对周边海域环境的影响等，确定本海域使用论证重点为 （1）选址合理性； （2）用海面积合理性； （3）海域开发利用协调分析。 3 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 图1.2-1 论证范围图 4 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 2 项目用海基本情况 2.1 用海项目建设内容 （1）项目名称G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段 （2）项目性质公益性 （3）地理位置 1）G527 石浦至长街段用海位置 东起石浦连接线高速的石浦出口，向西沿现状沿海南线，跨岳井洋后接沿海南线 宁海段，见图 2.1- 1。 2）G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段用海位置 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段起点交 X507（大下线）设置 T 型交叉，宁海段起点桩号为 K11441 。两县已形成一致协商意见，G527 宁海段、象 山段以 X507（大下线）为界划分，因此起点位置明确。 本项目终点接沿海南线长街段，扩宽改建现状沿海南线（现状沿海南线该路段为 双向两车道），终于接既有沿海南线长亭港桥东侧桥头，终点桩号为 K20899。 3）岳井洋大桥位置 岳井洋大桥是 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段的一部分，大桥 起点桩号为 K12530.5 ，终点桩号为 K15792.5 ，全长 3262m ，涉海段全长 2056m， 具体位置见图 2.1- 1。 （4）建设内容、规模和投资 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段起点位于象山县定塘镇盛家西 北侧，终点接沿海南线长街段，路线全长为 9.458km 。按双向六车道、一级公路标准 建设，设计时速 80km/h 。全线设桥梁 3693.36/7 座，其中岳井洋特大桥 3255m/1 座， 车岙港大桥 216.08m/1 座，中桥 208.24m/4 座，小桥 14.04m/1 座。岳井洋跨海大桥长 3262m ，其中的 2056m（桩号 CK13051 至 CK15106）位于两侧海堤中间，属于占 用海域部分，象山县境内长 668m ，宁海县境内长 1388m。 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段工程总投资为 20. 14 亿元，G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段投资 71294.8 万元，资金由项目资本金和 国内商业银行贷款两部分构成。项目资本金占投资总额的 25 ，由地方政府出资；投 资总额的另外 75向社会融资。 5 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 图 2.1-1 地理位置示意图 6 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 2.2 平面布置和主要结构、尺度 2.2.1 总平面布置 （1）岳井洋大桥总平面布置 岳井洋大桥是 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段的一部分，大桥 起点桩号为 K12530.5 ，终点桩号为 K15792.5 ，全长 3262m。 岳井洋大桥设计时速 80km/h，双向 6 车道。主桥桥面宽度为 35m，其余桥面宽度 32.5m。 岳井洋大桥主桥为 1000 吨级杂货船通航标准，单孔双向通航，其它跨海桥均不 通航。主跨采用 220m ，边跨 120m。 根据浙江省海洋功能区划海陆管理行政分界线，结合岳井洋两段海堤实际情 况，岳井洋大桥涉海段起点为 2019 年修测岸线象山县定塘镇西洋塘海岸线，终 点 2019 年修测岸线宁海县岳井塘修测岸线，涉海段全长 2056m，象山县境内长 6 68m ，宁海县境内长 1388m。 岳井洋大桥总体布置见图 2.2- 1a2.2- 1e。 （2）拦截系统总平面布置 由于区域存在通航，且南侧有白礁水道避风锚地，为了确保大桥安全，除在主桥 墩（33 、34设置）和过渡墩（32和 35）四周设置了分块式复合材料防撞外，在非 通航孔设置了船舶防撞拦截系统。拦截系统布置在大桥上下游各，距离桥梁 180 处。 防撞拦截系统由系泊浮体（类似船体）、锚链、拦截网、恒阻力缆索、 自适应浮筒、 触发索等构成。 本次船舶防撞拦截系统共 4 个区（B1 、B2 、B3 、B4）。航道西侧两个拦截设施 尺寸均为 350m105m ，其中拦截网长 280m 。航道东侧两个拦截设施尺寸为 211m 105m ，其中拦截网长 140m 。以拦截偏航或白礁水道避风锚地跑锚的船舶，避免船舶 对航道附近引桥桥墩的撞击而引发的事故。该拦截设施的设防标准1000 吨货船，航 速每秒 4m。 拦截设施见图 2.2-2。 （3）施工栈桥布置 在海水或海域滩涂区进行桥梁下部结构施工时，一般会面临潮位变化大、水流急、 7 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 浪高等不利因素的影响，施工过程中的水上运输比较困难。在这种情况下，架设临时 栈桥可以有效地解决上述问题。临时栈桥可作为施工中的运输通道，也可作为下部结 构的施工平台，使水上施工变成路上施工，保证了在恶劣环境下施工的正常进行，大 大缩短了施工工期，所以临时栈桥在桥梁施工工程中得到了广泛地应用。本项目便使 用临时栈桥进行主桥及引桥的施工。 栈桥中部设置错车平台，端部设置挑头平台，保证施工车辆通行。主通航孔位置 因保通需求不设置栈桥平台，栈桥平台分为象山侧、宁海侧，分别供应主桥两侧引桥 施工。栈桥全长约为 1.95km ，标准段宽度 8.0m ，可容许小型施工车辆对向行车。施 工栈桥从两侧海堤伸出，至通航孔位置止。栈桥距离主桥 3.5m，两侧靠近通航孔处设 一车辆掉头平台，掉头平台 20m28.5m。 施工栈桥布置图见图 2.2-3。 8 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 象山侧 9 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 白礁水道 10 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 白礁水道 11 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 宁海侧 12 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 宁海侧 13 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 14 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 15 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 2.2.2 岳井洋大桥设计 2.2.2.1 主桥方案 （1）桥型设计 主跨 220m ，边跨取 120m ，边中跨比为 0.545 ，采用稍大的边跨有利于控制跨中 位移，对于结构整体受力比较合适。主桥采用 120220120m 的部分斜拉桥方案，结 构体系为塔梁墩固结体系，主梁采用单箱五室箱梁，两主墩均采用空心墩。 桥梁按整幅设计。标准宽度桥面布置为 16m（三车道桥面）3m（拉索区）16m （三车道桥面），桥面全宽 35m。 图2.2-4 岳井洋大桥建成效果图 图2.2-5 部分斜拉桥方案桥型布置图cm （2）结构设计 本项目主桥上部结构由主梁、斜拉索、桥塔。下部结构由方型空心墩和实体花瓶 过渡墩组成。 2.2.2.2 海域引桥方案设计 岳井洋大桥引桥范围为主桥两侧各 1km 左右，大部分位于海域范围内，靠近陆 地接线有小部分陆域引桥，均为 6 车道。岳井洋大桥引桥跨径1630（陆域） 52483501550岳井洋大桥主桥8505512230m（陆域）。 16 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 上部采用常规的单箱单室箱梁，下部对应上部分幅式箱梁，下部结构墩柱采用花 瓶墩。引桥桥墩两侧各一联桥的承台之上做防撞措施。 2.2.2.5 桥墩防撞设计 岳井洋大桥在非通航孔设置船舶防撞拦截系统，因此仅需在通航孔的两个主墩和 两个边墩设置防撞。 根据初步设计，推荐采用造价经济的分块式复合材料防撞设施。防撞设施设置范 围为主墩、过渡墩柱墩采用钢套箱自身防撞，边墩和引桥墩采用自身防撞。 2.2.2.6 船舶防撞拦截设计 拦截设施共设置 4 个拦截区域，即 B1、B2、B3 和 B4 区。各区域由系泊浮体、拦 截网、恒阻力缆索、 自适应浮筒、触发索等构成。 2.2.2.8 施工栈桥设计 栈桥行车平台选用标准贝雷梁架设，基础采用小直径钢管桩（施工栈桥采用 φ800mm 钢管桩固定）。 2.3 项目施工方案 2.3.1 主要施工工艺 2.3.1.1 栈桥施工 栈桥施工采用逐孔振沉钢管桩逐孔架设上部结构的施工方法。栈桥上部结构采用 65t 履带吊进行架设。下部结构利用 65T 履带吊车配合振动打桩机施打钢管桩。桩顶 铺设好贝雷梁或型钢主梁及桥面板后，65T 履带吊前移，循序渐进的施工。 在栈桥使用期结束后进行栈桥拆除工作。栈桥拆除工作同栈桥的搭设工作顺序基 本相反，依次拆除桥面附属设施、桥面板、型钢分配梁、贝雷、桩顶分配梁及钢管桩。 栈桥上部采用乙炔割除，配合 65T 履带吊吊装拆除。栈桥拔桩采用履带吊逐孔拔桩。 2.3.2.2 施工平台 跨海桥梁在桥墩桩基施工前需要搭建施工平台，桥墩位附近塔吊起吊范围内搭设 二个大型施工平台，平台顶面标高 8.0m，施工平台以钢管桩和钢护筒作为主要受力结 构。平台基础采用Ф0.8m 的钢护筒墩柱，上设工钢分配梁，铺设钢轨及钢板，平台面 积各约 300m2。 待桥墩桩基基础（钻孔灌注桩）施工完成后，需对施工平台进行拆除，拆除方法 与栈桥的拆除方法相同。 17 G527 石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书 2.3.2.3 主体桥梁施工 （1）桥梁总体施工 桩基础采用船机设备搭设水上施工平台进行桩基础钻孔施工，