北海港铁山港区5万至10万吨级锚地工程海域使用论证报告表.docx

北海港铁山港区5万至10 万吨级锚地工程 海域使用论证报告表 简化版 交通运输部水运科学研究所 统一社会信用代码121000004000019181 2023 年 9月 目 录 1 项目用海基本情况1 1.1 项目概况1 1.2 论证依据4 1.3 论证工作等级和范围8 1.4 平面布置和结构、尺度10 1.5 主要施工工艺和方法19 1.6 项目用海需求24 1.7 项目用海必要性25 2 项目所在海域概况31 2.1 海洋资源概况31 2.2 海洋生态概况33 3 资源生态影响分析53 3.1 资源影响分析53 3.2 生态影响分析59 4 海域开发利用协调分析97 4.1 海域开发利用现状97 4.2 项目用海对海域开发活动的影响分析106 4.3 利益相关者界定及相关利益协调分析112 4.4 项目用海与国防安全和国家海洋权益的协调性分析113 5 国土空间规划符合性分析114 5.1 所在海域国土空间规划分区基本情况114 5.2 对周边海域国土空间规划分区的影响及符合性分析123 6 项目用海合理性分析128 6.1 用海选址合理性分析128 6.2 用海平面布置合理性分析132 6.3 用海方式合理性分析133 6.4 占用岸线合理性分析133 6.5 用海面积合理性分析134 I 编制单位 交通运输部水运科学研究所 6.6 用海期限合理性分析140 7 生态用海对策措施143 7.1 生态用海对策143 7.2 生态保护修复措施156 8 结论163 8.1 项目用海基本情况163 8.2 项目用海必要性结论163 8.3 项目用海资源生态影响分析结论163 8.4 海域开发利用协调分析结论164 8.5 项目用海与国土空间规划符合性分析结论165 8.6 项目用海合理性结论165 8.7 项目用海可行性结论165 II 编制单位 交通运输部水运科学研究所 1 项目用海基本情况 1.1 项目概况 （1）项目来由 北海港位于广西壮族自治区东南端， 是广西沿海地区性重要港口， 是北部湾国际枢 纽海港的重要组成部分，北海港 2022 年完成货物吞吐量 4418.35 万吨， 货物吞吐量呈持 续稳定增长趋势。 根据北海港总体规划（2035 年）， 北海港划分为石步岭港区、铁 山港西港区、铁山港东港区和涠洲岛港区 4 个港区以及海角、侨港和合浦等港点。其中， 铁山港西港区主要功能定位为 以服务临港产业的能源、原材料物资运输为主， 以集装 箱、化工品、粮食运输为辅， 将其发展成为现代化的综合性港区。铁山港东港区主要功 能定位为 以干散货和杂货运输为主， 主要为铁山港东岸直接腹地的临港产业发展服务。 近年来， 北海市紧抓新发展机遇， 加大招商引资力度， 引进了一批石油化工和高端化学 品产业项目、钢铁（新材料） 项目、矿产资源绿色开发利用项目落户铁山港湾东西工业 园区， 铁山港未来将成为承担能源、原材料和集装箱运输的主力港区， 泊位建设速度将 进一步加快，货物吞吐量将持续快速增长。 目前， 铁山港东、西港区已建成生产性泊位 35 个， 在建生产性泊位 18 个， 到港船 型涵盖了 1 千吨至 10 万吨级的各类船舶， 但现状锚地仅有铁山港西港区 1 个 LNG 船港 外锚地和 1 个 10 万吨级港外锚地， 目前较多 10 万吨级以下的船舶缺乏相应等级的锚地 可供锚泊，只能借用锚泊在 10 万吨级港外锚地内。大小船舶混杂锚泊、扎堆共用同一 处锚地， 造成锚地利用效率低下， 并对大型船舶的锚泊造成一定影响， 安全和环境风险 相应增加。随着铁山港未来到港船舶数量不断增加以及船舶大型化发展趋势， 锚位需求 量逐步提高， 供需不平衡矛盾将日益突出。锚地是港口重要公用基础设施， 公用锚地建 设为船舶进出港和码头正常营运提供基础保障， 是提高港口整体竞争力的有力措施， 铁 山港亟需加快建设公用锚地，以保障码头和船舶安全生产运营的需要。 2021 年 12 月， 北海港总体规划（2035 年） 获自治区人民政府批复， 根据铁山 港港口建设条件和发展需求，在铁山港进港航道进口西侧，规划布置 1 处 1- 10 万吨级 锚地（外 3锚地） 。北海港铁山港区 5 万至 10 万吨级锚地工程（以下简称“本项目”） 属于规划外 3锚地一部分， 位于其东侧部分，建成后将为 5 万至 10 万吨级散货船和集 1 编制单位交通运输部水运科学研究所 装箱船提供锚泊服务， 缓解铁山港区现有公用锚地资源紧缺的局面， 以满足港区正常运 营及远期发展需要。 根据中华人民共和国海域使用管理法规定， 在中华人民共和国内水、领海持续 使用特定海域三个月以上的排他性用海活动，在向海洋行政主管部门申请使用海域时， 必须出具海域使用论证材料， 论证该海域使用是否可行。为此， 受广西壮族自治区港航 发展中心委托，交通运输部水运科学研究所承担了北海港铁山港区 5 万至 10 万吨级锚 地工程的海域使用论证工作。论证单位接受委托后， 在现场踏勘和调研、收集有关工程 资料并全面分析的基础上， 按照海域使用论证技术导则（GB/T 42361-2023）和有关 技术规范要求编制了北海港铁山港区 5 万至 10 万吨级锚地工程海域使用论证报告表。 （2）地理位置 北海市铁山港区位于广西壮族自治区南端， 北接钦州市， 东邻广东省湛江市， 地理 位置在 10915′～10945′E，2126′～2140′E 之间。本项目位于北海市铁山港区营盘镇以 南约 22km 的铁山港湾外海域，项目地理位置见图 1.1- 1、图 1.1-2。 图 1.1-1 项目地理位置图（一） 2 编制单位交通运输部水运科学研究所 图 1.1-2 项目地理位置图（二） （3）建设规模 本项目拟建设北海港铁山港区 5 万至 10 万吨级锚地工程，共布设 6 个 5 万吨级锚 位和 4 个 10 万吨级锚位，建设内容包括锚地水域疏浚，以及配套的灯浮标助航设施安 装工程。项目申请用海总面积 1750.0000hm2，疏浚量总计 337.06 万m3，总投资额 18425.95 万元，施工期 12 个月。 工程组成详见表 1.1- 1，主要技术经济指标见表 1.1-2。 3 编制单位交通运输部水运科学研究所 表 1.1-1  工程组成表 组成 工程名称 工程内容 主体工程 疏浚工程 疏浚面积145.62hm2，疏浚量337.06万m3（含施工期回淤量30.66万 m3 ），疏浚物拟全部外抛至铁山港外临时性海洋倾倒区。 配套工程 助航设施安装工程 移动 2 座实体专用灯浮标、增设 4 座 AIS 虚拟航标。 表 1.1-2 主要技术经济指标表 序号 项目 单位 数量 备注 1 建设规模 5 万吨级 6 / 10 万吨级 4 / 2 锚地面积 km2 17.5 / 3 锚位设计底高程 m - 16.1 - 17.9 5 万吨级锚位底高程- 16.1m； 10 万吨级锚位底高程- 17.9m。 4 锚位设计船舶系泊半径 m 550/625 5 万吨级半径为 550m； 10 万吨级半径为 625m。 5 疏浚面积 hm2 145.62 / 6 疏浚量 万 m3 337.06 含施工期回淤 30.66 万 m3 7 助航浮标 套 2/4 移动 2 座实体灯浮标，增设 4 座 AIS 虚拟航标。 8 海域使用面积 hm2 1750.0000 9 工程总投资 万元 18425.95 10 施工期 月 12 1.2 论证依据 （1）法律法规 1）中华人民共和国海域使用管理法， 中华人民共和国第九届全国人民代表大会 常务委员会第二十四次会议于 2001 年 10 月 27 日通过，自 2002 年 1 月 1 日起施行； 2）中华人民共和国环境保护法， 中华人民共和国第十二届全国人民代表大会常 务委员会第八次会议于 2014 年 4 月 24 日修订，自 2015 年 1 月 1 日起施行； 3）中华人民共和国海洋环境保护法， 第十二届全国人民代表大会常务委员会第 三十次会议于 2017 年 11 月 4 日修订，自 2017 年 11 月 5 日起施行； 4）中华人民共和国民法典， 中华人民共和国第十三届全国人民代表大会第三次 会议于 2020 年 5 月 28 日通过，自 2021 年 1 月 1 日起施行； 5）中华人民共和国港口法， 中华人民共和国第十三届全国人民代表大会常务委 员会第七次会议于 2018 年 12 月 29 日修正，自公布之日起施行； 6）中华人民共和国渔业法， 中华人民共和国第十二届全国人民代表大会常务委 员会第六次会议于 2013 年 12 月 28 日修正，自公布之日起施行； 7）中华人民共和国海上交通安全法， 中华人民共和国第十三届全国人民代表大 会常务委员会第二十八次会议于 2021 年 4 月 29 日修订通过，自 2021 年 9 月 1 日起施 行； 4 编制单位交通运输部水运科学研究所 8）中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例， 国务院 令第 62 号，根据 2018 年 3 月 19 日国务院关于修改和废止部分行政法规的决定第 三次修订； 9） 防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例， 国务院令第 475 号， 根 据 2018 年 3 月 19 日国务院关于修改和废止部分行政法规的决定第二次修订； 10）中华人民共和国海洋倾废管理条例，国务院，根据 2017 年 3 月 1 日国 务院关于修改和废止部分行政法规的决定第二次修订； 11）防治船舶污染海洋环境管理条例，国务院令第 561 号，根据 2018 年 3 月 19 日国务院关于修改和废止部分行政法规的决定第六次修订； 12）海域使用权管理规定，国家海洋局，国海发〔2006〕27 号，自 2007 年 1 月 1 日起施行； 13）关于印发〈关于调整海域无居民海岛使用金征收标准〉的通知， 财政部， 国家海洋局，财综〔2018〕15 号，2018 年 3 月 15 日起施行； 14） 中华人民共和国海洋倾废管理条例实施办法， 国家海洋局令第 2 号， 1991 年 9 月 25 日起施行； 15）中华人民共和国水上水下作业和活动通航安全管理规定，交通运输部令 2021 年第 24 号，自 2021 年 9 月 1 日起施行； 16）中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境污染防治管理规定， 交通运输部令 2017 年第 15 号，自 2017 年 5 月 23 日起施行； 17） 沿海海域船舶排污设备铅封管理规定， 交海发〔2007〕165 号， 自 2007 年 5 月 1 日起施行； 18）水产种质资源保护区管理办法，农业部 2016 年第 3 号令修订， 2016 年 5 月 30 日施行； 19） 广西壮族自治区海域使用管理条例， 广西壮族自治区第十二届人民代表大 会常务委员会第二十次会议，于 2015 年 12 月 10 日修订，自 2016 年 3 月 1 日起施行； 20） 广西壮族自治区海洋环境保护条例， 广西壮族自治区第十二届人民代表大 会常务委员会第七次会议，于 2013 年 11 月 28 日通过，自 2014 年 2 月 1 日起施行； 5 编制单位交通运输部水运科学研究所 21） 广西壮族自治区海洋生态补偿管理办法， 广西壮族自治区第十三届人民政 府第 40 次常务会议，于 2019 年 8 月 30 日通过，自 2019 年 10 月 9 日起施行。 （2）标准规范 1）海域使用论证技术导则 （GB/T 42361-2023）， 自然资源部， 2023.7.1； 2）海域使用分类（HY/T 123-2009）， 国家海洋局， 2009.5.1； 3）海籍调查规范（HY/T 124-2009）， 国家海洋局， 2009.5.1； 4）宗海图编绘技术规范（HY/T 251-2018），自然资源部， 2018.11.1； 5）海域使用面积测量规范（HY 070-2022）， 自然资源部，2022.6.2； 6）建设项目海域使用动态监视监测工作规范（试行），国家海洋局， 2017.1； 7） 国土空间调查、规划、用途管制用地用海分类指南（试行） ， 自然资源部， 2020.11； 8）海水水质标准（GB 3097- 1997），国家环境保护总局， 1998.7.1； 9）海洋沉积物质量（GB 18668-2002），国家海洋局， 2002.10.1； 10）海洋生物质量（GB 18421-2001），国家海洋局， 2002.3.1； 11）海洋监测规范（GB 17378-2007），国家海洋局， 2008.5.1； 12）海洋调查规范（GB 12763-2007），国家海洋局， 2008.2.1； 13） 疏浚与吹填工程设计规范（JTS 181-5-2012），交通运输部， 2013.1.1； 14）海港锚地设计规范（JTS/T 177-2021），交通运输部， 2021.10.1； 15）水运工程建设项目环境影响评价指南（JTS/T 105-2021）， 交通运输部， 2021.5.1； 16） 建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程（SC/T 9110-2007），农业部， 2008.3.1； 17） 建设项目环境风险评价技术导则（HJ 169-2018），生态环境部， 2019.3.1； 18）建设项目海洋环境影响跟踪监测技术规程，国家海洋局， 2002.4。 6 编制单位交通运输部水运科学研究所 （3）规划 1） 广西壮族自治区海洋功能区划（2011-2020 年）， 国务院， 国函〔2012〕166 号，2012 年 10 月； 2）广西壮族自治区海洋主体功能区规划，广西壮族自治区人民政府， 桂政发 〔2018〕23 号， 2018 年 4 月； 3） 自然资源部办公厅关于北京等省（区、市） 启用“三区三线”划定成果作为报 批建设项目用地用海依据的函 ， 自然资办函〔2022〕2207 号，2022 年 10 月； 4） 广西壮族自治区海洋环境保护规划（2016-2025）， 广西壮族自治区海洋与 渔业厅、环境保护厅， 2017 年 8 月； 5） 西部陆海新通道总体规划， 国家发展和改革委， 发改基础〔2019〕1333 号， 2019 年 8 月； 6） 广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲 要， 广西壮族自治区人民政府，桂政发〔2021〕11 号， 2021 年 4 月； 7）广西北部湾经济区发展规划（2014 年修订）， 广西壮族自治区人民政府， 桂政办发〔2014〕97 号， 2014 年 10 月； 8）北海港总体规划（2035 年），广西壮族自治区人民政府，桂政函〔2021〕 164 号，2021 年 12 月。 （4）项目技术资料 1） 北海港铁山港区 5 万至 10 万吨级锚地工程初步设计， 中交水运规划设计院 有限公司， 2023 年 9 月； 2）北海港铁山港区 5 万至 10 万吨级锚地工程岩土工程勘察报告， 中交水运规 划设计院有限公司， 2021 年 12 月； 3）北海港铁山港区 5 万至 10 万吨级锚地工程测量技术报告， 中交水运规划设 计院有限公司， 2021 年 12 月； 4） 北海铁山港 1- 10 万吨级锚地工程泥沙回淤分析，南京水利科学研究院， 2022 年 3 月； 7 编制单位交通运输部水运科学研究所 5） 北海市铁山港 30 万吨进港航道工程现状调查评价报告， 广西红树林研究中 心， 2022 年 5 月； 6） 铁山港 30 万吨级进港航道工程现场水文测验成果报告 ，南京水利科学研究 院， 2020 年 12 月。 1.3 论证工作等级和范围 1.3.1 论证工作等级 根据海域使用分类 （HY/T 123-2009），本项目用海类型为“交通运输用海”（一 级类） 中的“锚地用海” （二级类） ，用海方式为“开放式”（一级用海方式） 中的“专用航 道、锚地及其它开放式” （二级用海方式）。 根据海域使用论证技术导则 （GB/T 42361-2023），本项目位于铁山港湾外的开 阔海域，不属于敏感海域，判定论证工作等级为三级， 见表 1.3- 1。 表 1.3-1 海域使用论证等级判据 一级用海方式 二级用海方式 用海规模 所在海域特征 论证等级 开放式 锚地 所有规模 敏感海域 二 其他海域 三 1.3.2 论证范围 根据海域使用论证技术导则 （GB/T 42361-2023），三级论证范围以项目用海外 缘线为起点向外扩展 5km 划定，由此确定本项目论证范围为长 24km，宽 11.25km 的矩 形区域，面积 270km2 。论证范围见图 1.3- 1，论证范围控制点见表 1.3-2。 8 编制单位交通运输部水运科学研究所 图 1.3-1 论证范围图 表 1.3-2 论证范围控制点（CGCS2000 坐标） 控制点 北纬 东经 A 21 14 ′ 17.51 ″ 109 21 ′41.05 ″ B 21 09 ′52.41 ″ 109 26 ′09.81 ″ C 21 18 ′49.66 ″ 109 36 ′ 13.47 ″ D 21 23 ′ 15.02 ″ 109 31 ′44.74 ″ 1.3.3 论证重点 参照海域使用论证技术导则 （GB/T 42361-2023）附录 C“论证重点参照表”， 确定本项目海域使用论证重点为 （1）选址合理性分析； （2）海域开发利用协调分析； 9 编制单位交通运输部水运科学研究所 （3）资源生态影响分析。 1.4 平面布置和结构、尺度 1.4.1 平面布置方案 （1）锚位布置 本项目平面上呈一长 14000m，宽 1250m 的矩形区域， 划分成南、北、中 3 个区域， 按远、近结合和“深水深用、浅水浅用”的布置原则，按吨级分别布置锚位， 共布设 6 个 5 万吨级锚位和 4 个 10 万吨级锚位。 南侧（BCN1M1）、北侧（M2N2FE）区域面积为 10.3km2（5.525km1.25km2.725km 1.25km），共布置 6 个 5 万吨级锚位，锚地设计底高程- 16.1m，船舶系泊半径取 550m， 并按 10 万吨级锚位预留，以满足未来船舶大型化对 10 万吨级锚位的增长需求。 中间（M1N1N2M2 ）区域面积为 7.2km2（5.75km1.25km），共布置 4 个 10 万吨级 锚位，锚地设计底高程- 17.9m，船舶系泊半径取 625m。 锚地东侧为北海港总体规划（2035 年）规划的铁山港湾外航道， 锚地不占用航 道水域， 其间连接水域作为船舶进出通道， 连接水域边线与航道轴线夹角取 30, 同规 划航道交点为 H1 、H2 点。锚地边线距离规划铁山港湾外航道边线为 600925m。 （2）助航设施布置 为了引导船舶安全进出锚地，在锚地南侧边界点 C 、F 两点设置 2 座助航专用标， 在锚地分界点共设置 4 座 AIS 虚拟标志。 本工程平面布置见图 1.4- 1。 10 编制单位交通运输部水运科学研究所 图 1.4-1 总平面布置图 11 编制单位交通运输部水运科学研究所 1.4.2 主要结构、 尺度 （1）设计船型 本工程锚地设计控制船型见表 1.4- 1。 表 1.4-1 本工程锚地设计控制船型尺度一览表 序号 设计代表船型 船长 L （m） 船宽 B （m） 吃水 T （m） 备注 1 50000 吨级散货船 223 32.3 12.8 2 50000 吨级集装箱船 293 32.3 13 35015650TEU 3 70000 吨级散货船 228 32.3 14.2 4 100000 吨级散货船 250 43 14.5 5 70000 吨级集装箱船 300 40.3 14 56516630TEU 6 100000 吨级集装箱船 346 45.6 14.5 66319500TEU （2）锚地规模 根据铁山港区分货种吞吐量预测和分吨级船舶承运比例预测，预测 2025 年、 2030 年和 2035 年铁山港西港区、东港区到港 510 万吨级普通货船分别为 567 艘次、1076 艘 次和 1688 艘次。按年营运天数 330 天测算， 平均每天到港密度分别为 1.7 艘次、 3.3 艘 次和 5.1 艘次。 表 1.4-2 铁山港西港区、东港区到港 510 万吨级船舶艘次预测 项目 合计 1 万吨级 1-3.5 万吨级 5-10 万吨级 12-20 万吨级 2025 年总计 3058 1693 726 567 73 干散货船 2367 1093 656 546 73 集装箱船 691 600 70 21 2030 年总计 4559 2101 1157 1076 226 干散货船 3230 1015 975 1015 226 集装箱船 1329 1086 182 61 2035 年总计 5917 2878 980 1688 371 干散货船 3964 1392 668 1532 371 集装箱船 1954 1486 312 156 船舶到港是随机的， 每艘船在港装卸服务时间也是随机的， 这种随机服务系统可以 用计算机仿真模拟和排队论的方法进行计算。对于船舶到达、服务遵从一定的统计规律 的数学模型， 可以用排队论的方法进行计算。经国内外大量资料证实， 船舶到达符合泊 松分布过程， 每艘船在港装卸服务的时间则遵循负指数分布、K 阶爱尔兰分布或定长分 布。 12 编制单位交通运输部水运科学研究所 根据北海港总体规划（2035 年）到 2025 年、2030 年、2035 年到港船舶、吞吐 量预测和码头泊位规划， 结合对锚地锚泊艘次预测结论。按海港锚地设计规范（JTS/T 177-2021），本工程锚位数可按下列公式计算 M幼2 幼2 − n 幼2 Q幼2 Pi 13 编制单位交通运输部水运科学研究所 Pi P0 Pi n−1 P0  1 ≤ i n i ≥ n P0 −1 α 式中 M幼2待泊锚地锚位数； 幼2保证率为 90～99时对应的在港船舶数 量； n 泊位数； Q幼2 在港有幼2艘船的保证率， 即港内少于和等于幼2艘船的概率之 和，可取 90～99；Pi在港有 i 艘船舶的状态概率； P0在港无船的状态概率； α平均每天被利用的泊位数； λ平均每天到达的船舶艘数， 按年运量、船舶的实 际载货量、泊位年可营运天数等因素综合考虑； μ每个泊位平均每天服务船舶艘数， 按泊位年可营运天数、船时效率等因素综合考虑。 根据海港锚地设计规范（JTS/T 177-2021），锚位数可以根据港口的重要性， 按 在港船舶保证率 9099相应推算锚位数。上式中 Qw2 表示在港 Mw2 艘船舶的保证率， 则当 Qw2 达到所选定的保证率时， W2 即为港内和锚地船舶数量，则锚位数 Mw2W2-n， 其中 n 为泊位数量。 根据 M/M/S 排队模型，分别取在港船舶保证率为 90 、95和 99计算得到铁山 港 5- 10 万吨级锚地的现状需求量和 2035 年预测需求量，计算结果如下表所示 表 1.4-3 铁山港区 5-10 万吨级锚位计算表（现状） 船舶等级 现状泊位数 n （个） 现状年船舶 到港艘次 （艘/年） 保证率 （） w2 待泊锚地锚位数计算值 Mw2 5 万- 10 万 吨级船舶 6 200 90 6 0 95 7 1 99 10 4 表 1.4-4 铁山港区 5-10 万吨级锚位计算表（2025 年） 船舶等级 2025 年规划泊 位数 n（个） 2035 年船舶 到港艘次 （艘/年） 保证率 （） w2 待泊锚地锚位数计算值 Mw2 5 万- 10 万 吨级船舶 27 567 90 17 5 95 20 8 99 26 14 表 1.4-5 铁山港区 5-10 万吨级锚位计算表（2035 年） 船舶等级 2035 年规划泊 位数 n（个） 2035 年船舶 到港艘次 （艘/年） 保证率 （） w2 待泊锚地锚位数计算值 Mw2 5 万- 10 万 吨级船舶 27 1688 90 34 7 95 38 11 99 48 21 经计算，基于铁山港区现状及 2025 年2035 年码头泊位规划和到港船舶/吞吐量预 测，按排对理论分别计算出现状、规划 2025 年和规划 2035 年在港船舶保证率为 90、 95和 99时 5- 10 万吨锚位缺口分别为 0/1/4 、5/8/14 、7/11/21 个，考虑到港不平衡系 数，日到港最大艘次会比预测到港平均艘次高。 结合工程实际，本工程拟建设 10 个 5- 10 万吨级普通货船锚位，满足引航、待泊、 检疫等服务。 （3）设计水深 根据海港锚地设计规范，锚地设计水深可按下式算 DcTZ 式中 D锚地设计水深（m）； c锚地水深系数； 14 编制单位交通运输部水运科学研究所 T船舶满载吃水（m），对于专用的压载船舶锚地，可取压载吃水（m）； Z备淤富裕深度（m），根据回淤强度和维护挖泥间隔期计算确定。工程区最大 平均淤厚为 0.25m/a，考虑 2 年维护疏浚一次，备淤富裕水深取 0.5m。 根据河海大学完成的北海市铁山港海域波浪整体数学模型计算报告结论， 本工 程锚地海域有效波高H 2.13m，波浪平均周期取T 6.4s。根据海港锚地设计规范 （JTS/T 177-2021）附录 A 查得本工程设计代表船型的锚地水深系数为 1.20。 铁山港区 5- 10 万吨级锚地设计水深计算如表 1.4-6 所示。 表 1.4-6 铁山港区 5-10 万吨级锚地设计水深计算表 序号 设计代表船型 吃水 T（m） s H （m） Z（m） D 1 50000 吨级散货船 12.8 6.4 2.13 0.5 15.86 2 50000 吨级集装箱船 13 6.4 2.13 0.5 16.1 3 70000 吨级散货船 14.2 6.4 2.13 0.5 17.54 4 100000 吨级散货船 14.5 6.4 2.13 0.5 17.9 5 70000 吨级集装箱船 14 6.4 2.13 0.5 17.3 6 100000 吨级集装箱船 14.5 6.4 2.13 0.5 17.9 根据海港锚地设计规范，锚地设计水深的计算基准面应采用当地理论最低潮面， 则设计底高程详见表 1.4-7。 表 1.4-7 铁山港区 5-10 万吨级锚地设计底高程计算表 序号 设计代表船型 锚地设计水深（m） 锚地设计底标高（m） 取值（m） 1 50000 吨级散货船 15.86 - 15.86 - 16.10 2 50000 吨级集装箱船 16.10 - 16.10 3 70000 吨级散货船 17.54 - 17.54 - 17.90 4 100000 吨级散货船 17.90 - 17.90 5 70000 吨级集装箱船 17.30 - 17.30 6 100000 吨级集装箱船 17.90 - 17.90 （4）锚位系泊半径 根据海港锚地设计规范（JTS/T 177-2021）， 单锚系泊时， 单个锚位所占水域为 圆形，其半径可按下式计算 RLlcld 式中 R单锚位水域系泊半径（m）；L设计船长（m）； lc锚链的水平投影长 度（m），最大不大于设计船型的全部锚链长度。风速 5 级至 7 级时取设计高水位下锚 15 编制单位交通运输部水运科学研究所 地水深的 6 倍至 10 倍。风速大时取大值， 反之取小值； 对于常年风速小于 5 级的锚地， 可取设计高水位下锚地水深的 4 倍。ld 富裕距离（m），可取 55m。 表 1.4-8 锚地船舶系泊半径计算一览表 单位 m 序号 设计代表船型 船长 L 水深 h lc ld 系泊半径 （m） （m） （m） （m） （m） 1 50000 吨级散货船 223 21.27 127.6212.7 55 405.6490.7 2 50000 吨级集装箱船 293 21.51 129.1215.1 55 477.1563.1 3 70000 吨级散货船 228 22.95 137.7229.5 55 420.7512.5 4 100000 吨级散货船 250 23.31 139.9233.1 55 444.9538.1 5 70000 吨级集装箱船 300 22.71 136.3227.1 55 491.3582.1 6 100000 吨级集装箱船 346 23.31 139.9233.1 55 540.9634.1 根据上述计算结果， 本工程设计船型系泊半径取值见表 1.4-9。在同吨级条件下， 5- 10 万吨集装箱船较散货船满载吃水条件相当， 要求锚地设计水深条件相当； 但船长明显 较长，锚地系泊半径明显偏大，为满足锚地实际使用需要，5 万吨级锚位系泊半径取 550m， 10 万吨级系泊半径取 625m。 表 1.4-9 铁山港区 5-10 万吨级锚地设计船型系泊半径取值一览表 序号 设计代表船型 系泊半径计算值（m） 系泊半径取值（m） 1 50000 吨级散货船 405.6490.7 500 2 50000 吨级集装箱船 477.1563.1 550 3 70000 吨级散货船 420.7512.5 500 4 100000 吨级散货船 444.9538.1 550 5 70000 吨级集装箱船 491.3582.1 550 6 100000 吨级集装箱船 540.9634.1 625 （5）船舶进出锚地及锚地内部航行（穿行）通道 ①船舶进出锚地通道（连接水域） 本项目东侧邻近规划铁山港湾外航道， 5 万至 10 万吨级船舶通过与航道之间的连 接水域进出锚地。 根据海港总体设计规范（JTS 165-2013），航道通航水深和设计水深可以按下 列公式计算，锚地连接水域的设计通航水深应参照航道通航水深和设计水深进行设计。 DD0Z4 16 编制单位交通运输部水运科学研究所 D0TZ0Z1Z2Z3 式中 D0航道通航水深m；T 设计代表船型满载吃水m ，10 万吨级船舶取 14.5m；Z0船舶航行时船体下沉值m ，10 万吨级船舶取 0.35m；Z1船舶航行时龙骨 下最小富裕深度m ，10 万吨级船舶取 0.50m；Z2波浪富裕深度m ，10 万吨级船舶取 0.60m；Z3船舶装载纵倾富裕深度m，10 万吨级船舶取 0.15m；Z4备淤富裕深度m， 取 0.4m；D航道设计水深（m），即疏浚底面对于设计通航水位的水深。 经计算， DD0＋Z4T＋Z0＋Z1＋Z2＋Z3＋Z416.5m，取值 16.5m。 ZHnav-D 式中 Z 航道设计底高程（m）；Hnav 航道设计通航水位（m）； 综上分析 本 5- 10 万吨级锚地连接水域底标高Hnav （设计低水位） -D1.13- 16.5- 15.37m ，锚地与规划铁山港湾外航道之间的连接水域水深介于- 17.3- 19.5m 之间（水深 图见图 2.2- 14），现状天然水深满足船舶从锚地进出航道吃水要求。 ②锚地内部航行（穿行）通道 本项目锚位采用单排形式布置， 相邻锚位之间需考虑船舶通行要求， 根据海港锚 地设计规范（JTS/T 177-2021）的有关规定， 锚地内有船舶通行要求时， 锚位中心点间 的距离应增加 23 倍船宽富裕值， 考虑到本项目锚位之间通航水域垂直于海区潮流主流 向， 且大型船舶操纵能力差等因素， 为充分保证通航安全， 适当加大通航间距， 10 万吨 级集装箱船锚位间的通航间